全球芯片短缺有多严重？美国芯片代工商格罗方德半导体CEO汤姆·考菲尔德近日称，该公司到2023年底的晶圆产能都已经被卖完了。他认为，未来5年到10年，该行业可能长期面临供应偏紧的局面。
汤姆·考菲尔德的观点不无道理。自2020年芯片慢慢的出现明显短缺现象起，各方对于芯片荒何时缓解的预测就没有停止过。有专家曾在去年表示，芯片荒到2021年下半年可以缓解，但事实上，这样的判断太过乐观了。
当前的芯片短缺，是因为新型冠状病毒肺炎疫情影响迟迟不散，冲击了企业产能。但更重要的原因是，下游传统消费电子、可穿戴智能设备、PC、工控等领域需求全方面爆发，特别是新能源汽车行业的加快速度进行发展，让芯片的需求量迅速增加。随着汽车电动化、智能化的发展，新能源汽车领域采用的芯片会慢慢的多。有数据显示，目前新能源汽车的芯片需求是传统汽车的3倍至4倍。
芯片需求旺盛的局面在未来还将持续。针对有人称“芯片是21世纪石油”的说法，有芯片企业高管近日甚至表示，这依然低估了芯片的重要性，未来芯片将跟空气一样，无处不在。
在芯片需求持续旺盛的同时，供给端产能却迟迟无法匹配。虽然全球晶圆厂都开启了大规模扩产，特别是三星、英特尔等大型厂商纷纷推出了价值数百亿美元乃至千亿美元级别的扩产计划，但是这些厂商将相当一部分投资投入了尖端芯片领域，以争夺芯片产业未来的主导权。
相比之下，成熟制程芯片的投资略显不足。产能扩张需要盖厂房、买机器、调试设备等复杂过程，至少需要一年半的周期。而在当前的局面下，上游生产设备都在涨价，成熟制程芯片的利润率则偏低，使得厂商扩产动力不大。
从各方面情况来看，芯片短缺现象仍看不到缓解的信号。所以，有需求的企业要做好打“持久战”的准备，未雨绸缪，规划未来。
市场分析机构Susquehanna Financial Group最新研究显示，7 月份的芯片交付周期 (从订购到交货时间差) 较上月又增加了8天以上，达到20.2周，这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来的最长期限，意味着全球芯片短缺问题持续恶化。 根据Susquehanna报告，微控制器（MCU，汽车、工业设备和家用电子产品所需的逻辑芯片）短缺状况在7月份加剧，这类芯片的交付周期现在为26.5周，而以前通常为6-9周。不过，好消息是电源管理芯片的交货时间缩短了，这类芯片主要用于调节电力流动，需求者从智能手机制造商到太阳能发电行业。 汽车业受伤最深 半导体供应短缺，感受最深的是汽车行业，机构预计芯片短缺可
”问题持续恶化 ！7月芯片交付周期超过20周 /
最近， 大众 汽车因为“关键芯片”缺货导致汽车停产的消息引发热议。中国是汽车生产大国，随着汽车向新能源、智能互联发展， 车载半导体 的使用量急剧增加，缺芯导致停产亦为国内汽车行业敲响了警钟。其中，作为车载半导体最重要的芯片之一 MCU ，状况又是如何？国产 MCU 能否加快替代以解燃眉之急？ 汽车芯片水涨船高 随着汽车电子化程度越来越高，汽车的创新也越来越体现在所使用的半导体器件上。 图源 Databeans 据统计，2020 年，全球汽车芯片市场规模预计为 3000 亿元，占全球半导体市场份额约 10%。据测算，未来单车芯片价值将从约 2800 元提升到 12000 元左右。 从一些具体器件的所需数量，可以看出未
停产”，国产MCU能否解燃眉之急？ /
最新多个方面数据显示，今年一季度，福特汽车总销量为43.21万辆，同比下降17.1%。其中，3月份总销量为15.93万辆，同比下降25.6%。之所以出现两位数下滑，原因直指汽车芯片的持续短缺。 自新冠肺炎疫情暴发以来，世界范围内持续出现“缺芯潮”，汽车行业受到的冲击最大。如今的汽车市场，可谓一芯难求。很多车企只能停产或短期停产，还有一些车企不得不延迟交付。 以大众汽车为例，2020年12月，大众汽车曾因特定汽车电子元件芯片供应不足，导致部分车型被迫短期停产。日本汽车产业在“芯片荒”长期得不到缓解的情况下也面临前所未有的困境。最新数据显示，截至今年3月底的2021财年，日本国内新车销量为421万辆，创下45年来的最低水平。
据外媒报道，根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至6月12日，由于芯片短缺，今年全世界汽车市场累计减产量约为223.04万辆。AFS还预计，今年全世界汽车市场累计减产量会攀升至约304万辆。 从地区来看，今年迄今为止，中国地区因缺芯累计减产10.73万辆车，总的来看，中国汽车市场累计减产规模并不大，且减产量增速缓慢；欧洲和北美地区仍是全球因缺芯导致汽车累计减产量最大的两大地区，并且今年的减产量预计都将破百万辆。 AFS负责全世界汽车预测的副总裁Sam Fiorani表示，此次提供的新的预测数据包括修订后的欧洲汽车减产量，AFS将欧洲地区减产量较此前下调约500辆
尽管手机芯片巨擘高通(Qualcomm)可说支配了高阶以及中阶移动应用处理器(AP)市场，然该公司很快将面临一个新的竞争对手，而且这个竞争对手还是自家与三星电子(Samsung Electronics)之间为了将KFTC(韩国公平会)启动的反垄断调查案逾8亿美元罚款冲击性降低、率先于2018年2月与三星之间签订了长期叉授权协议，其协议内容之一便是松绑三星旗下移动处理器Exynos系统单芯片(SoC)给第三方厂商。根据路透(Reuters)报导指出，三星官方日前证实正在与多家手机OEM厂商洽谈授权与销售手机芯片事宜，其中也包括了目前遭逢缺芯问题的大陆手机生产厂商中兴通讯(ZTE)。 三星绝大多数的获利来源得力于销售旗下存储器芯片
在日前举行的“2014中国集成电路产业促进大会”上,工信部副部长杨学山表示,国内芯片90%依赖进口,去年进口额2313亿美元,与石油并列为第一大进口商品。我国已成立了千亿规模的基金,将重点投资集成电路芯片制造业,兼顾芯片设计、封装测试、设备和材料等。 我国是电子制造业第一大国,集成电路因此有着非常大的市场。上半年我国集成电路产业销售额为1338.6亿元,同比增长15.8%。“但目前我国集成电路产业还十分弱小,远不能支撑国民经济与社会持续健康发展以及国家信息安全、国防安全建设。”杨学山说。 高端核心技术缺失 中国是电子制造大国,对集成电路的需求也因此很大。2013年我国集成电路市场规模达9166亿元,占全球市场
指甲盖大小面积上制造出超10亿个晶体管、每根导线相当于人体头发丝的五千分之一……作为影响国家综合竞争力的战略性产业， 集成电路 技术水平和产业规模已成为衡量一个国家产业竞争力和综合国力的重要标志。下面就随嵌入式小编共同来了解一下相关联的内容吧。 指甲盖大小面积上制造出超10亿个晶体管，小小 芯片 有多难? 这是一场无法回避的创新竞赛，竞赛者不在一条起跑线上。 长期以来，我国 集成电路 产业一直受到西方在先进制造装备、材料和工艺引进等方面的种种限制，高端 芯片 主要依赖进口。随着我们国家国民经济的快速发展尤其是信息化进程的加快，对 集成电路 产品的需求持续迅速增加，从2006年开始超过石油成为中国最大宗进口产品，2
过去的一年时间里，缺芯成为热门话题，愈演愈烈，直接体现在手机价格连连攀升，以往应该降价的旧款手机，价格也变化不大。事实上，不仅仅是手机、电脑，各行各业的都在面临芯片的考验，机器人也不例外…… 芯片，在机器人领域通常被用于控制系统，一台工业机器人一般搭载MCU（微控制器芯片）、DSP（数字信号处理芯片）等芯片，其中MCU芯片约占八成。在智能制造技术加快普及的背景下，缺芯是否会影响机器人？而机器人又能否为缺芯做些什么？ 机器人要警惕缺芯潮 有关数据表明，中国是全球最大的芯片市场。其中，中国本土需求市场的最终消费占了全球芯片产品的24%，如此大的市场比重，还是不足以满足国内的需要，究其原因，一种原因是产业升级所带来需求旺盛，例如新能源汽
4 月 1 日消息，据外媒 Semiconductor Engineering 报道，三星电子在行业会议 Memcon 2024 上表示计划于 2025 年后在业界率先进 ...
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